提要

        大秦线是我国西煤东运、晋煤外运的重要通道，每年为全国26个省份、380多家主要电厂和6000多家工矿企业送去煤炭。每年大秦线在春季和秋季会安排集中检修，检修期间由于煤炭市场供需形势不同，对沿海市场煤价格的影响也不同。

        根据中国铁路太原局集团发布的消息，大秦线春季集中检修施工时间初步安排在4月6日至5月5日，检修时间为30天。大秦线是我国西煤东运、晋煤外运的重要通道，每年经大秦线运输的煤炭数量相当大。大秦铁路平均每12分钟就会开出一趟重载列车，年运量最高突破4.5亿吨，创下了世界单条铁路重载列车密度最高、运量最大、增运幅度最快、运输效率最高等多项纪录。

        大秦线检修，按季节一般分为春季检修和秋季检修，均选在传统煤炭消费淡季进行。从2011年以来情况来看，一般从4月开始，检修时间为25天至30天，每天开“天窗”时间为3小时至4小时。“天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。高速铁路天窗（施工和维修）原则上应不少于240分钟。普速铁路施工天窗，技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，应不少于180分钟。普速铁路维修天窗，双线应不少于120分钟，单线应不少于90分钟。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及上级主管部门调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。

        从2011年以来大秦线春季检修对沿海煤市的影响看，大部分年份检修期间秦皇岛港煤炭库存出现较大幅度下降，12年中只有2年煤炭库存略有增加，12年中春季检修期间秦皇岛港煤价有5年上涨、7年下跌。

        从今年港口库存来看，4月4日，北方港煤炭库存同比增加781.9万吨，为2791.1万吨；锚地船舶同比减少了45艘，为92艘。4月4日，秦皇岛港库存630万吨，锚地船舶38艘，预到10艘。4月4日，江内港口煤炭库存同比增加414.4万吨，为1073万吨。从部分省份电厂存煤来看，库存水平较去年同期也有所有增加。4月4日，江苏7大电力企业煤炭库存同比增加102.82万吨。

        再看海运价格。今年以来，国内海运价格最高点较去年同期每吨降低14元，3月中旬以来处于下行态势。从波罗的海干散货指数走势来看，今年以来该指数高点较去年同期低730点，3月底以来处于下行态势。

        从煤炭下游需求来看，一季度以来，国内气温整体偏暖，居民用电需求缓慢回落，近几周沿海8省（直辖市）电厂煤炭日耗回落至180万吨至190万吨水平，与去年同期基本持平。在电煤需求季节性走弱的同时，建材、化工等行业复产也告一段落，非电需求进入平台期，短时间内进一步增长的空间有限。相反，今年国内煤炭产量稳中有增，煤炭进口量也随着进口利润的改善而明显增长。在上下游各个环节煤炭库存均处于较高水平的背景下，供需基本面压力持续制约着沿海市场煤价格。预计4月电厂日耗还将继续走低，而水泥化工等行业错峰复产，开工率持续回升，预计非电终端消费的高峰会出现在4月。

        当前煤市中，长协煤充分发挥 “压舱石”与“稳定器”作用，高库存背景下，终端补库以刚需采购为主，叠加进口煤的冲击，预计今年大秦线春季检修期间，沿海市场煤煤价或将维持振荡下行的态势。（中国煤炭报）