交通运输行业碳中和需要“三步走”
“‘双碳’目标提出之后,我国从碳达峰到碳中和,时间短、任务重。就交通运输而言,碳中和的艰巨性格外明显。”近日,在第一届中国碳捕集利用与封存技术大会上,中国工程院院士、中国科学院生态环境研究中心研究员贺泓透露,我国交通运输行业的碳排放约占碳排放总量的10%。“我国交通运输行业的碳排放总量和占比可能还会持续增加,实现碳中和任务艰巨。”贺泓说。
那么,交通运输行业要实现碳中和应该采取哪些技术对策?又将如何分步实施?
短期:实现二氧化碳与污染物协同减排
从2016年开始,我国新能源汽车实现快速增长,我国已成为全世界新能源汽车的第一大产销国,截至2020年底,我国新能源汽车保有量约占全球的40%。但在货运方面,柴油机仍是我国交通运输的主要动力来源,也是交通污染物排放的主要来源。“今后一段时期内,提高内燃机的热效率,实现二氧化碳与污染物的协同减排是交通运输行业的一项重点工作。”贺泓说。
从国一排放标准到国六排放标准,机动车污染排放控制已经走过了20多年的历程,国六阶段的污染排放已趋近“净零排放”。贺泓表示,此阶段更加严格限制柴油燃烧排放的氮氧化物和颗粒物量值,柴油机颗粒捕捉技术与选择性催化还原技术相结合,实现了柴油机排放控制关键技术及系统集成。从效果来看,国六标准下的新型内燃机氮氧化物净化效率达到99%。
“今后,在即将制定的国七标准下,不仅要进一步执行碳污协同减排路线,而且对二氧化碳也要提出限制指标,污染物将实现‘净零排放’。”贺泓介绍,这就要求发动机要进一步提高燃烧效率,结合更高效的排放后处理和热管理技术,实现柴油机二氧化碳和氮氧化物排放的高效协同减排。
中期:发展碳中和绿色燃料合成技术
由于柴油为化石燃料,前期不管怎样进行碳污协同减排,二氧化碳始终无法实现“净零排放”。要实现碳中和,交通运输行业需要在燃料和燃烧工艺上不断创新,发展碳中和绿色燃料合成技术以及碳中和内燃机技术。
当前,已有两种碳中和燃料在规模化应用。一种是生物柴油,另一种是生物质乙醇。数据显示,2017年,全球生物燃料能源为970亿千瓦时,其中生物质乙醇占64%,生物柴油占29%。
贺泓介绍,生物柴油来自动物或者植物的油脂,比如地沟油制生物柴油就是“变废为宝”的很好案例。但由于来源量小,导致生物柴油的应用规模受到限制。
而生物质乙醇就没有来源的困扰。贺泓说,生物质乙醇一方面可以来自粮食,另一方面也可以来自秸秆、木材等纤维素类物质。2000年,我国便开始用玉米、小麦等战备陈化粮建设年产102万吨的生物质乙醇生产装置,2019年生物质乙醇生产装置已达到年产284万吨。这一措施使得中国成为全球生物质乙醇的第三大生产国和使用国。
- 我国西煤东运第二大通道货运量突破1亿吨04-09
- “蒙煤外运”添新道 朔准铁路红进塔站鼎峰专用线开通运营04-03
- “北煤南运”大通道浩吉铁路一季度货运量突破2000万吨04-01
- 国家能源集团黄大铁路运煤超5000万吨03-22
- “疆煤外运”扩大能源供应“朋友圈”02-29
- “钢铁煤龙”驰骋天山南北 跑出疆煤外运“加速度”02-07
- 国家能源集团铁路煤炭运输量同比增长27.8%02-01
- 政府
- 行业
- 企业
- 方圆矿业
- 子洲县永兴煤业有限公司
- 神木新圪崂煤矿
- 神木天瑞煤业
- 横山财源煤业
- 何家塔上组煤
- 府谷弘建煤矿
- 何家塔煤矿
- 横山水坝滩煤矿
- 横山县正和煤业
- 府谷县弘建煤矿
- 神木市隆岩煤业
- 神木市新窑煤业
- 府谷县普禾煤矿
- 府谷县万泰明煤矿
- 榆林市杨伙盘矿业
- 榆林金牛煤矿
- 陕西新田源集团
- 榆林神树畔煤矿
- 府谷县鸿锋煤矿
- 府谷县华秦煤矿
- 神木汇兴煤矿
- 府谷普泉煤业
- 神木东川矿业
- 府谷建新煤矿
- 神木鑫轮矿业
- 神木乌兰色太煤炭
- 神木鑫泰煤化工
- 府谷新亚新科技
- 神木市河畔煤矿
- 横山胜凯煤业
- 府谷县沙沟岔煤矿
- 陕西众源煤业
- 横山张家洼煤炭
- 神木河西联办煤矿
- 陕西益东矿业
- 神木狼窝渠煤矿
- 神木大砭窑气化煤
- 神木县江泰煤化工
- 府谷红草沟煤矿
- 神木县阴湾煤矿
- 神木崖窑峁矿业
- 神木县汇能化工
- 陕西益东矿业