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保供!大秦线、蒙冀线发力运煤

日期:2018-07-13  来源:中国太原煤炭交易中心  责任编辑:网络运营部

发改委数据显示,5月份全国铁路煤炭发运量1.9亿吨,同比增长9.6%。1-5月发运煤炭9.8亿吨,同比增长9.5%。铁路煤炭运输继续呈加速增长态势。

 

6-7月份,传统煤炭消费高峰临近,在迎峰度夏煤炭结构性保供政策引导下,大秦、蒙冀等主要煤运通道的发运量继续大幅增长。

 

一、大秦线满负荷运转

 

数据显示,4月份,大秦铁路受春季集中修影响,运量出现大幅下滑,而进入5月后,大秦铁路运量得到恢复性增长,铁路运输效率大幅提升,运量不断创出新高,单日运量一度向上突破136万吨。5-6月份,大秦铁路发运煤炭7916.64万吨,环比增长11.03%,日均运量达到130万吨,接近满负荷水平。

 

大秦线是我国运载能力最大的重载煤炭运输专用铁路,是“西煤东调”和“北煤南运”最重要的战略通道。在新增运煤通道蒙冀、瓦日线的情况下,大秦铁路运煤优势依然明显:该通道是连接主要煤炭产地晋北、蒙西和环渤海港口之间的距离最近的运煤大通道,拥有较低的综合物流成本。该铁路由太原铁路局负责调度管理,运输高效快捷,万吨和2万吨大列煤车在环渤海港口和煤炭基地之间周而复始的运行,车皮之间的勾头可以自动旋转,接卸时不需要摘勾解体,具有煤炭周转快、装载能力大的优势。该铁路主要配套港口-秦皇岛港最大运输能力2.5亿吨,京唐三港运输能力1.115亿吨,曹妃甸港(国投曹妃甸、曹妃甸煤二期、华能曹妃甸)设计能力达2亿吨,略微宽松的下水能力为大秦铁路的高效运转提供了有利条件。

 

今年以来,受“公转铁”运输模式的调整,铁路成为了煤炭集港的主要运输方式,大秦线货源充足,运量大幅提升,基本上满负荷运载,各支线也基本处于饱和状态,运量持续增加。上半年,大秦线累计完成煤炭发运22532.22万吨,较去年同期增长7.28%,日均运量125万吨。按照当前的运量来看,预计全年大秦线运量有望突破4.5亿吨,追平2014年的运量记录。

二、蒙冀铁路潜力巨大

 

在大秦线饱和的背景下,蒙冀铁路的运能开始被挖掘。该铁路自开通以来,受运输组织磨合等多方因素制约,2亿吨设计运输能力尚未完全发挥。2016年底,蒙冀线张唐段电气化改造结束,全线可发运万吨大列,发运量具备大幅上升基础。随后,曹妃甸北站至曹西站单线改造工程完工,曹妃甸港区可双线同行,通行能力将从原来的8000万吨提升至16000万吨,可大幅提升车辆周转效率,为蒙冀线增量消除了运输“瓶颈”。

 

今年,在我国经济运行良好,用电量不断增加的推动下,南方沿海、沿江地区煤炭需求保持旺盛态势,在大秦线运量饱和状态下,部分蒙煤、陕煤货源,将改至蒙冀铁路发运到曹妃甸港。蒙冀线开始增加煤炭运量,从4月份开始,蒙冀线煤炭发运到港口的煤车开始稳步上升,到了5月份,开始接入万吨大列。从目前形势看,大列接入已经逐渐取代小列。据悉,集张线客车已经调走,预计2018年蒙冀线可以增加2700万吨煤炭运力,今年将达到7700万吨。

 

数据显示,从5月19日起,蒙冀铁路开启大列接入常态化运输模式,运量不断向上攀升,当前单日运量稳定在24大列左右,约20万吨/日。蒙冀铁路运量的大幅提升,对曹妃甸港的货源补给作用正逐步显现。

 

三、铁路长协运量比例仍有上升空间

 

2017年全国铁路煤炭发运量21.55亿吨,同比增加13.3%。2018年国家计划增加1.5-2亿吨的铁路运力,大部分落实在西煤东运的沿线,新增运力的任务分配大致如下:大秦线2000万吨、蒙冀线3000万吨、神朔-朔黄线2000万吨、瓦日线3000万吨。据有关消息称,目前仅蒙冀线基本可以完成新增任务,大秦线能完成一定比例新增任务,瓦日线由于综合运输成本偏高增量几乎无法完成,神朔-朔黄线也难有计划增量。从2017年煤炭中长期产运需三方铁路运输互保协议以来,铁路运力资源就优先保障长协煤的发运,主要铁路线长协发运量基本在70%以上,达到90%比例的也不在少数。

 

2018年,铁路方面将进一步挖掘运输潜力,优化运力调度,重点向煤炭中长期合同资源倾斜,增加市场有效供给。5月18日,国家有关部门提出调控措施,国家发改委、铁路总公司将新增2-3亿吨三方电煤中长期合同。预计,2018年,长协运量比例仍有上升空间。

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